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交通运输部科学研究院物流研究中心副主任李彦林:网络货运平台未来向哪里走?

今天我想重点围绕网络货运,结合网络货运平台自身的规律,给大家汇报一下我个人关于网络货运的一点思考。

 

网络货运最早叫做无车承运人,2005年的时候,交通部去美国进行物流调研考察的时候拜访了当时的罗宾逊,听说了无车承运这个词,后来部里面经过长期研究分析,特别是结合近几年我们网络货运发展特别我们公路货运发展的情况,于2016年组织开展了全国的试点工作,经过3年的试点到2020年我们正式的推出了网络货运这样一个政策,那这个政策之前的前身就是全国的无车承运人试点。

 

这几年我们一直在谈降本增效,实际上现在走过了五年之后现在再来看已经走不下去了。我们必须要从全产业链的角度来推动整个降本增效,我们运价不足美国的二分之一,我们目前运价整个折算下来大概是五毛线,美国大概是1块钱,现在目前我们还在加压运费造成我们整个行业不稳定,特别是今年前一段唐山的卡车司机自杀的事情再一次刺痛了人们的神经,中央多位领导对这个事情做了批示,这个行业再从运输或者是仓储这样的一个单一环节去压成本已经没有空间了,因为你要考虑其他的因素,特别是这个行业从业人员的自尊问题他的安全问题他的获得感问题,所以我们也预判“十四五”期全国的供应链会进入一个快速发展的时期。

 

从今年的7月1号国五标准的货车一律禁售,改革的步伐又会给我们的货运行业带来很大的冲击,大家知道有很多卡车司机,那是举着全家的资产刚买的一辆,今后怎么办,这个都是我们目前迫切面临的问题,这是我们整个交通的情况,压力还是非常大的,大部分的污染物和温室气体排放主要来自我们的重型卡车,因为我们重型卡车虽然占比很小,6.7都不到,但是他的贡献温室气体和污染物颗粒物的排放基本上都是60%以上甚至是70%以上。

 

对于下一步“十四五”期间网络货运的使命,我个人认为有几个方面。

 

第一个:创新运输组织模式。我们特别希望通过网络货运的模式来整合零散的公路货运市场,我们现在在这个领域里面集中度最高的就是快递,快递头八家企业就可以达到85%,我们货运行业集约化发展规模化发展可以说还是非常的路途遥远。

 

第二:下一步网络货运企业要发力多式联运。我们中国的市场多式联运如果他的占比每提高一个百分点,每年可以降低1000亿物流费用。我们网络货运企业将来要做大做强甚至走向国际竞争,必须要把多式联运作为你的核心战略方向。

 

第三:网络货运能够与传统的产业链深度融合。网络货运企业提供了非常好的机会,像中储智运总现在目前发展的网络水平,和任何一个大的钢铁企业去谈这个合作的时候他们都非常的高兴,你是来给我省钱的,来提高我整个产品的竞争力,这个是我们正确的网络货运他的价值所在,也就是我们前面提到反复提到的要有供应链的思维来推动整个物流链的变革。

 

第四:推动构建数字物流服务体系。中小微企业的信息化之路到底在哪里,就是要靠我们这些大企业,网络货运企业本身就应该成为高科技企业,像我们的罗宾逊每年投在他的信息研发上5000万美元,大家想想,他有了信息化的基础以后,他会去赋能这些中小微企业,我觉得这个就是中国未来物流企业的信息化之路。

 

第五:维护国家和行业安全发展。我们行业有2000万的卡车司机群体,背后涉及到的是1亿人的生活,我们这几年全国总工会和交通运输部这几年也在大力推进卡车司机的建设,确实是非常利国利民的事情,我相信通过在座的各位努力“十四五”期会推动我们网络货运有一个更大的发展,特别是提高我们行业从业人员获得感和幸福感,谢谢大家。