2016年以来，无车承运人试点开启，2020年网络货运时代来袭。网络货运时代来临给货运行业散、小、乱、差的货运行业带来一定的冲击和改变，尤其疫情之下，货运行业需要共担风险，从传统货运向智慧货运转型迫在眉睫，网络货运企业的发展势在必行。未来，网络货运将是物流市场的主体模式，也是物流变革、激烈市场竞争下，众多企业的新机遇。

相比传统物流，网络货运平台基于互联网技术的运营模式以及大数据、卫星定位、人工智能等技术的综合应用，不仅能够合理调配运输路线和货物，实现分散运输资源的集约整合、精准配置，提供车辆实时定位、实时车辆状况查看，也能有效协同物流上下游，提高物流数据传输速度和信息沟通效率，从而保障物流服务的高效率运行，减少劳动重复和成本浪费。

疫情期间，网络货运高效整合全国运力资源，实现统一管理和统一调配，保障物流运输全速运转，使得物资能够高效、及时、安全地运送至所需要的人手中，在抗击疫情中发挥极大作用，网络货运应对风险的能力也得到了充分体现。

此外，疫情对道路货运行业发展的冲击也暴露行业存在的短板和风险，例如中小企业和货车司机单打独斗抗风险能力低、货源难稳定、运力分散、物流成本居高不下以及长账期导致的资金链易断裂等问题，这也是我国物流长期面对的“小、散、乱、差”问题的集中体现。重大事件的后续，会对相应产业提出升级要求。

本次疫情充分说明，分散和粗放发展模式下，个人单车运营模式的效率已经发挥到极致，而受货源、成本、风险承担等因素影响，传统发展模式已经难以为继。疫情让物流行业充分认识到，依托移动互联网的网络货运使得对零散运力、货源的集约化组织和整合、成本的降低等成为可能，在效率与质量上相对比传统物流更加保障；同时，以管理方式为契机，通过网络货运的发展，对解决多年来在公路货运行业积累的深层次矛盾问题、解决货主在货物和货物配送中的担忧、解决运费结算问题和税务保险等核心问题，具有无与伦比的优势。

根据《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》中的内容，可以窥探国家推行网络货运的目的：

一是，为贯彻落实国务院关于促进平台经济规范健康发展的决策部署，促进道路货物运输业与互联网融合发展；

二是，规范网络平台道路货物运输经营，保护网络平台道路货物运输经营各方当事人的合法权益；三是，维护道路货物运输市场秩序；四是，促进物流资源集约整合、高效利用，物流业降本增效。

所以，不管是政策、行业趋势，还是疫情体现，网络货运或将成为发展新机遇，成为物流市场的主体模式，发展网络货运势不可挡。随着国内疫情的好转，申请获得网络货运牌照的企业会越来越多。如何获得先行优势网络货运平台的核心价值，在于通过利用互联网技术，整合全国范围内的车源和货源，打破原有限制，形成覆盖全国的货源、运力资源池，提高组织优化、集约化程度，降低社会和企业的物流成本。

首先，要找准市场定位，选好经营方向。网络货运实际上会带来一次新的分工和新的合作，也就是会重构我们整个行业的分工。所以，我们每个企业在这场变革中如何找到自己的定位，如何找到自己的节奏，非常关键，从挂靠公司往下，在一整套的环节里，黄牛、车队等市场主体在这种形式上符合规范的自由市场里自发形成了。这种形式管理，在物流发展过程中起到了扩大总量、调动各阶层积极性的作用。新体系新市场格局和传统格局相比，最大的不同是，新格局是三流合一（业务流、资金流和发票流），而传统旧生态是三流分离，政府的监管从原来形式上的监管跨到实质性的管理，进行数据化监管，这是这几年政府在跨越的路径。此外，在立局里，我们还有最重要的一步要完成，即在数据化监管里，如何保证数据的可靠性和真实性，通过保证数据的真实性把更多的社会资源接入到新的分工合作体系里来。就是在数据的文明上去建立我们新的分工。

其次，建立企业稳定的运力池。网络平台以后有价值的运力池可能下面4种：一是离散型外池，领头企业最具价值，适合撮合类平台，但其数据真实性具有挑战。比如我从一些平台调了一辆车，车开到我的厂后，必须做二次检验，货主的真实性也需要检验。二是孤岛型外池，其黏合度很高，具有短期价值，但业务合规性与数据真实性具有挑战。由于小物流企业开票成本高，所以孤岛型外池能够降低整个税务成本。

三是孤岛型内池，这种运力池价值不大，适用非平台型物流企业。有很多物流企业业务经理一走，把车、业务一起都带走了，但是建立外池的成本又很高，这是传统物流企业的困惑。

四是集聚型内池，据统计，在网络货运平台中，整合1-5辆车的占73%，整合5辆车以上占27%。集聚型内池具有长期价值，适合运营类平台，所以我们的目标是做黏合性很高的集聚型内池。

最后，拥有现代化科学高效集中管理方式。以什么为抓手？自身业务优势是什么？能如何调用并协同多少外部资源等？这些都是集中管理的前提条件。